Энциклопедия недвижимости 

Железнодорожный транспорт как недвижимость 

Городской железнодорожный транспорт 

М — М 

Автор-составитель: Обухов Евгений Николаевич

 

Междугородный и пригородный трамвай (интерурбан) — вид рельсового транспорта, соединяющий разные города или один город с его пригородами. Интерурбаны отличаются от обычных железных дорог тем, что организация их работы гораздо ближе к трамваю, что выражается в частности в более лёгком подвижном составе (как правило, электрическом), частых остановках, лёгком строении пути, устройстве совмещённого пути и т. д. Нередко часть маршрута, проходящая по центру города, ничем не отличается от линии обычного городского трамвая. Тем не менее в отношении многих систем нельзя однозначно определить, следует ли их считать междугородными трамваями или лёгкими железными дорогами.

Википедия – свободная энциклопедия

 

Мелкое заложение [линии метрополитена] заложение линии на глубине, при которой станции сооружаются открытым способом, перегонные тоннели — открытым или закрытым способом на минимально допустимой глубине

СНиП 32-02-2003 Метро

 

Метрополитен — вид электрифицированного городского  внеуличного(подземного, наземного, надземного) пассажирского транспорта

Приказ Председателя Москомархитектуры от 13.03.2006 N 52 «О введении Правил использования территорий технических и охранных зон метрополитена в городе Москве»

 

Метрополитен (от фр. métropolitain, сокр. от chemin de fer métropolitain — «столичная железная дорога»), метро́ (métro), англ. underground, амер. англ. subway— в традиционном понимании городская железная дорога с курсирующими по ней маршрутными поездами для перевозки пассажиров, инженерно отделённая от любого другого транспорта и пешеходного движения (внеуличная)

В общем случае метрополитен — любая внеуличная городская пассажирская транспортная система с курсирующими по ней маршрутными поездами. То есть метрополитен в традиционном понимании или, например, городские монорельсы — примеры разновидностей метрополитена. Движение поездов в метрополитене регулярное, согласно графику движения. Метрополитену свойственны высокая маршрутная скорость (до 80 км/ч) и провозная способность (до 60 тыс. пассажиров в час в одном направлении)

Линии метрополитена могут прокладываться под землёй (в тоннелях), по поверхности и на эстакадах (особенно это характерно для городских монорельсов). Монорельсовая дорога — транспортная система, в которой вагоны с пассажирами или вагонетки с грузом перемещаются по установленной на эстакаде или отдельных опорах балке — монорельсу. Различают монорельсовые дороги навесные — вагоны опираются на ходовую тележку, расположенную над путевой балкой, и подвесные — вагоны подвешены к ходовой тележке и перемещаются под монорельсом

Википедия – свободная энциклопедия

 

Метрополитен — вид городского пассажирского транспорта в виде рельсовой городской электрической железной дороги (обычно подземной)

Ефремова Т. Ф. Новый словарь русского языка. Толково-словообразовательный. – М.: Русский язык, 2000  Сайт: https://www.efremova.info/

 

Метрополитен — подземная, наземная или надземная (на эстакадах) городская электрическая железная дорога

С.И.Ожегов, Н.Ю.Шведова.  Толковый словарь русского языка  Сайт: http://www.ozhegov.org/

 

Метрополитен — (метро) — вид рельсового пассажирского транспорта, перспективный в условиях больших городов с насыщенным уличным движением. Отличается высокой эксплуатационной скоростью (до 45 км/ч) и провозной способностью (до 60 тыс. пассажиров в 1 ч в одном направлении). Линии метрополитена обычно прокладывают под землей (в тоннелях), при необходимости по поверхности и на эстакадах

Первая линия метрополитена(3,6 км) построена в Лондоне (1863). С 1868 метрополитен действует в Нью-Йорке. Старейшие метрополитены на Европейском континенте  -Будапештский (1896), Венский (1898) и Парижский (1900). Впоследствии метрополитены были построены в Мадриде, Барселоне, Афинах, Стокгольме, Осло, Токио и других городах

В Российской Федерации первая линия метрополитена была введена в Москве (1935); действуют метрополитены в Санкт-Петербурге (с 1955), Нижнем Новгороде (с 1985), Новосибирске (с1985), Самаре (с 1987); строится (1992) в Екатеринбурге, ведутся подготовительные работы по строительству метрополитена в Челябинске, Красноярске, Ростове-на-Дону, Омске, в других городах, предусматривается также сооружение метрополитена в Перми

В 20 в. многие станции метрополитена — монументальные сооружения с индивидуальным архитектурно-художественным обликом

Энциклопедический словарь Сайт: https://dic.academic.ru/

 

Метрополитен (тэ), метрополитена, м. (фр. mйtropolitain, букв. столичный, от греч. metropolis — метрополия) — подземная или на эстакадах железная дорога в крупных городах. Московский метрополитен

Д.Н.Ушаков Толковый словарь русского языка Сайт: http://ushakov-online.ru/

 

Метрополитен — вид внеуличного транспорта, все пути которого технологически полностью изолированы от автомобильных дорог, линии которого оборудованы станциями и расположены преимущественно на подземных участках и электропитание подвижных составов которого осуществляется через контактные рельсы

Федеральный закон от 14.06.2012 N 67-ФЗ (ред. от 23.06.2016) «Об обязательном страховании гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров и о порядке возмещения такого вреда, причиненного при перевозках пассажиров метрополитеном»

 

Метрополитен — внеуличная городская железная дорога — самый скоростной вид пассажирского транспорта, отличающийся высокой провозной способностью. Линии метрополитена прокладывают в туннелях (глубокого или мелкого заложения), на эстакадах, а в малозастроенных районах — в выемках, на насыпях или же по поверхности (на обособленном от улиц полотне). Отсутствие пересечений в одном уровне с потоками транспорта и пешеходов, а также оборудование линий автоблокировкой обеспечивают высокие скорости и безопасность движения

Вагоны метрополитена имеют габариты большие, чем трамвайные вагоны, но несколько менее железнодорожных. Электродвигатели поездов питаются постоянным током напряжением 600—850 в, подаваемым по контактному рельсу. В качестве обратного токопровода используются путевые рельсы. Путь метрополитена выполняется из железнодорожных рельсов тяжелого типа на железобетонном или щебеночном основании

Станции и вестибюли метрополитена располагаются в местах сосредоточения пассажиропотоков (на площадях, пересечениях магистралей, у железнодорожных и речных вокзалов, стадионов, парков, крупных промышленных предприятий, на пересечениях линий метрополитена с линиями пригородных железных дорог и т. д.). На линиях метрополитена предусматриваются вагонные депо для осмотра и ремонта подвижного состава.

Лит.: Страментов А. Е., Сосянц В.Г., Фишельсон М. С., Городской транспорт и организация движения, М., 1960; Справочник по жилищно-коммунальному хозяйству, т. 2, М., 1952; Страментов А. Е., Инженерные вопросы планировки городов, 2 изд., М., 1959.

Сайт: http://www.bibliotekar.ru/spravochnik-181-enciklopedia-tehniki/258.htm

 

Метрополитен — вид электрифицированного городского внеуличного (подземного, наземного, надземного) пассажирского транспорта

СНиП 32-02-2003 Метро

 

Метрополитен на шинном ходу является технологией рельсового транспорта с использованием некоторых элементов автодорожного. Поезда используют резиновыешины, которые катятся по специальным дорожкам, сделанным из бетона или специальной стали.

Есть два варианта метрополитена на шинном ходу — совмещённый с традиционным рельсовым путём и не совмещённый с ним. В метрополитенах Монреаля, Мехико, Сантьяго, Парижа, Лиона, Марселя шинный ход совмещён с традиционными железнодорожными рельсами.

В метрополитенах Лилля, Тулузы, Ренна и Турина используются только резиновые колёса, обычного рельсового пути там нет.

Как на обычном железнодорожном транспорте, машинисту не надо рулить, так как вагонные тележки снабжены традиционными стальными колёсами либо имеют боковые направляющие — обрезиненные колеса. Эти железнодорожные колёса направляют состав на правильную траекторию, а иногда и подстраховывают в случае спущенных шин. Рельсы также полезны при прохождении стрелок

Википедия – свободная энциклопедия

 

Монорельс (устар. однорельсовая железная дорога) — разновидность рельсового транспорта. Хотя формально под выражением монорельс понимается железная дорога, в которой используется один несущий рельс, в отличие от обычной железной дороги, где их два, в существующей практике под монорельсом понимаются различные формы внедорожного транспорта, где рельса как такового может и не быть вообще. Как правило, монорельсом называется любая форма эстакадного транспорта, где подвеска выполнена нетрадиционным способом — то есть без двух несущих рельсов

Википедия – свободная энциклопедия

 

Монорельс — подвесной или установленный на эстакаде или отдельных опорах однорельсовый железнодорожный путь

Ефремова Т. Ф. Новый словарь русского языка. Толково-словообразовательный. – М.: Русский язык, 2000 Сайт: https://www.efremova.info/

 

Монорельс — подвесной однорельсовый железнодорожный путь С.И.Ожегов, Н.Ю.Шведова.  Толковый словарь русского языка

Сайт: http://www.ozhegov.org/

 

Монорельсовая дорога —транспортная система, в которой пассажирские вагоны или грузовые вагонетки перемещаются по балке (навесная монорельсовая дорога) -монорельсу, установленному на отдельных опорах или эстакаде, или под ней (подвесная монорельсовая дорога).

Вместимость вагонов 60-120 человек, скорость до 240 км/ч, пропускная способность такая же, как у метро. Грузовые монорельсовые дороги применяют на промышленных предприятиях; грузоподъемность вагонеток 0,5-5 т, скорость 2-4 км/ч, протяженность до 1,5 км. Распространены в системах высокоскоростного транспорта, особенно в условиях больших городов с платной застройкой (Монреаль, Токио и др.), из-за относительно высокой стоимости, повышенного шума

Википедия – свободная энциклопедия

 

Монорельсовая дорога — транспортная система, в которой вагоны с пассажирами или вагонетки с грузом перемещаются по установленной на эстакаде или отдельных опорах балке — монорельсу.

В России первая грузовая монорельсовая дорога с конной тягой была построена в начале 19 в. под Москвой механиком И. К. Эльмановым. В конце 19 в. в Гатчине был построен опытный участок электрифицированной монорельсовой дороги электротехником И. В. Романовым. Однако широкого распространения в России монорельсовые дороги не получили. За рубежом одной из старейших является функционирующая монорельсовая дорога в г. Вупперталь (Германия) построенная в 1902 г.

С 1957 по 1970 в США, Японии, ФРГ, Франции, Швейцарии, Канаде, Италии построено около 30 монорельсовых дорог (в основном для экспериментальных целей или действующие на выставках). В СССР разрабатывались проекты (систем «Альвег» и «Сафеже») для пассажирских перевозок в крупных промышленных центрах, проект в Киеве для участка Гидропарк — мост им. Патона (протяжённостью 1,8 км), проект для г. Рустави протяжённостью 19,4 км

Классификация

По типу конструкции:

  • навесные монорельсовые дороги(вагоны опираются на ходовую тележку, расположенную над путевой балкой)
  • подвесные монорельсовые дороги(вагоны подвешены к ходовой тележке и перемещаются под монорельсом)
  • монорельсовые дороги с боковым подвесом

По типу привода локомотива:

  • электромеханический
  • пневматический
  • дизельный
  • дизель гидравлический

Материал из MiningWiki — свободной шахтёрской энциклопедии

 

Монорельсовая дорога — транспортная система, в которой пассажирские вагоны или грузовые вагонетки перемещаются по балке (навесная монорельсовая дорога) — монорельсу, установленному на отдельных опорах или эстакаде, или под ней (подвесная монорельсовая дорога). Вместимость вагонов 60-120человек, скорость до 240 км/ч, пропускная способность такая же, как у метро

Грузовые монорельсовые дороги применяют на промышленных предприятиях; грузоподъемность вагонеток 0,5-5 т, скорость 2-4 км/ч, протяженность до 1,5 км. Распространены в системах высокоскоростного транспорта, особенно в условиях больших городов с платной застройкой(Монреаль, Токио и др.), из-за относительно высокой стоимости, повышенного шума.

Энциклопедический словарь 2009 Сайт: https://dic.academic.ru/

 

Монорельсовая дорога — транспортная система, в которой вагоны для пассажиров или грузовые вагонетки перемещаются по балке – монорельсу, укреплённому на опорах или эстакаде. Подвижной состав может передвигаться поверх балки (навесная система) или находиться под монорельсом (подвесная система). Ходовая часть вагонов выполняется с колёсной, пневматической или магнитной подвеской, а также на скользящих опорах; используется электрический привод или двигатель внутреннего сгорания, воздушно-реактивный двигатель и линейный электрический привод в сочетании с магнитным подвесом

Первая монорельсовая дорога была построена механиком И. К. Эльманом в подмосковном селе Мечково в 1820 г., а год спустя в Англии на подобное же сооружение выдан патент. Старейшая из дорог построена в 1902 г. в г. Вупперталь (Германия). В 1935 г. под Москвой на станции Северянин сооружён экспериментальный участок дороги, некоторые конструктивные решения которой позднее были использованы в зарубежных проектах. Монорельсовые дороги действуют в Германии, Франции, Канаде, США, Японии. Именно замена городского транспорта – наиболее перспективный путь развития монорельсовых дорог, способных обеспечить высокие скорости движения и не мешающих другим видам транспорта и пешеходам.

Энциклопедия «Техника». — М.: Росмэн 2006 Сайт: https://dic.academic.ru/

 

Монорельсовая дорога — трансп. система, в к-рой подвижной состав перемещается по балке — монорельсу, установленному на опорах на нек-рой высоте над землёй (навесная М. д.) или под ним (подвесная М. д.). М. д. служат для перевозки пассажиров и грузов. Провозная способность пасс. М. д. — такая же, как в метро, вместимость вагонов до 120 чел., скорость до 240 км/ч. Грузовые М. д. используются, как правило, на пром. пр-тиях, грузоподъёмность вагонеток 0,5 — 5 т, скорость до 4 км/ч. М. д. распространены ограниченно из-за относительно высокой стоимости; стр-во их перспективно гл. обр. благодаря тому, что движение осуществляется над землёй

Большой энциклопедический политехнический словарь. 2004. Сайт: https://dic.academic.ru/

 

Монорельсовая дорога — транспортная система, в которой вагоны с пассажирами или вагонетки с грузом перемещаются по установленной на эстакаде или отдельных опорах балке — монорельсу. В России первая грузовая М. д. с конной тягой была построена в начале 19 в. под Москвой механиком И. К. Эльмановым. В конце 19 в. в Гатчине был построен опытный участок электрифицированной М. д. электротехником И. В. Романовым. Однако широкого распространения в России М. д. не получили.

За рубежом одной из старейших является функционирующая М. д. в г. Вупперталь (Германия), построенная в 1902. С 1957 по 1970 в США, Японии, ФРГ, Франции, Швейцарии, Канаде, Италии построено около 30 М. д. (в основном для экспериментальных целей или действующие на выставках). В СССР разрабатываются проекты М. д. (систем «Альвег» и «Сафеже») для пассажирских перевозок в крупных промышленных центрах, создан проект М. д. в Киеве для участка Гидропарк — мост им. Патона (протяжённостью 1,8 км), разрабатывается проект для г. Рустави протяжённостью 19,4 км.

Различают М. д. навесные — вагоны опираются на ходовую тележку, расположенную над путевой балкой (рис.), и подвесные — вагоны подвешены к ходовой тележке и перемещаются под монорельсом. Наиболее распространены навесные М. д. системы «Альвег», разработанные в ФРГ, например действующая М. д. в Токио к аэропорту Ханеда протяжённостью 15 км (Япония).

Разновидности подвесных М. д.: системы «Скайвей», созданные в США, с открытой конструкцией путей и несимметричной подвеской вагонов, и системы «Сафеже», разработанные во Франции, с закрытыми путями внутри полой несущей балки и симметричным подвешиванием вагонов. М. д. благодаря способности развивать относительно высокие скорости, безопасности движения, возможности сообщения по кратчайшему расстоянию, независимости пути от ландшафта и условий планировки, сравнительно малой металлоёмкости и высокой энергетической экономичности, возможности полной автоматизации являются прогрессивным видом промышленного, городского и пригородного транспорта.

Ходовые тележки вагонов пассажирских М. д. имеют электрический привод, пневматические ходовые, пневматические или обрезиненные направляющие колёса, что обеспечивает бесшумность хода. Вместимость вагонов от 60 до 120 чел. Для междугородного сообщения перспективно строительство М. д., по которым возможно движение на воздушной подушке со скоростями от 150 до 500 км/ч (например, в Японии проектируется подобная дорога между Токио и Осакой, 1973).

Грузовые М. д. применяют на промышленных предприятиях как средство цехового и межцехового транспорта, а также для межзаводских связей (см. Промышленный транспорт). Вагонетки оборудуются специальными платформами, саморазгружающимися кузовами, захватами, подъёмными механизмами. Грузоподъёмность вагонеток 0,5—2 т (реже 5 т), скорость перемещения обычно 2—4 км/ч. Применение грузовых М. д. наиболее эффективно при циклических режимах работы на расстояния до 1,5 км.

Лит.: Орлова Н. Н., Монорельсовые дороги. Отечественная и иностранная литература за 1960—1966 гг., М., 1967; Михайлов А. С., Монорельсовые дороги и возможности их применения в городском и пригородном сообщении, М., 1971.

Е. И. Файнштейн.

Большая советская энциклопедия. — М.: Советская энциклопедия. 1969—1978. 

 

Монорельсовый транспорт — вид внеуличного транспорта, технологическая конструкция путей которого позволяет осуществлять движение подвижного состава по одному рельсу, пути которого не должны иметь пересечений с автомобильными дорогами и линии которого должны быть оборудованы станциями

Федеральный закон от 14.06.2012 N 67-ФЗ (ред. от 23.06.2016) «Об обязательном страховании гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров и о порядке возмещения такого вреда, причиненного при перевозках пассажиров метрополитеном»

 

Монорельсовый транспорт — транспортная система для перевозки пассажиров, в которой подвижной состав перемещается по монорельсовому пути, установленному на опорах или эстакаде на некотором расстоянии над землей

ГОСТ Р 52278-2004. Электроподвижной состав монорельсовых транспортных систем. Проведение ремонта. Общие технические условия

konsulmirГородской железнодорожный транспортЖелезнодорожный транспорт как недвижимостьКниги, СловариЭнциклопедия недвижимостиГородской железнодорожный транспорт,Железнодорожный транспорт как недвижимость,Энциклопедия недвижимостиЭнциклопедия недвижимости  Железнодорожный транспорт как недвижимость  Городской железнодорожный транспорт  М - М  Автор-составитель: Обухов Евгений Николаевич   Междугородный и пригородный трамвай (интерурбан) — вид рельсового транспорта, соединяющий разные города или один город с его пригородами. Интерурбаны отличаются от обычных железных дорог тем, что организация их работы гораздо ближе к трамваю, что выражается в частности в более лёгком подвижном составе (как правило, электрическом), частых остановках, лёгком...Организации и консульства. Праздники, календари, выходные. Справочная информация