Энциклопедия недвижимости 

Железнодорожный транспорт как недвижимость   Грузовые вагоны 

Р — Ш 

Автор-составитель: Обухов Евгений Николаевич 

 

Рельсошлифовальный вагон — вид подвижного состава железных дорог, предназначенный для ликвидации поверхностных дефектов и волнообразных неровностей на поверхности головок рельсов, уложенных в путь, путём шлифования их абразивными брусками (камнями)

Википедия – свободная энциклопедия

 

Рефрижераторные вагоны предназначены для перевозки грузов, для сохранности которых обязательно поддержания температурного режима. Доступный температурный диапазон этих вагонов от +14 до -20 градусов

Модель вагона Длина, ширина, высота (м) Объём (м³) Подъёмная сила (т) Ширина и высота дверей вагона (м)
Автономный рефрижераторный вагон (АРВ) 17,84*2,54*2,52 108,0 46,0 2,20*2,00

Сайт: http://www.tseas.com.ua/tipy-zheleznodorozhnyh-vagonov.html

 

Рефрижераторные вагоны — универсальный крытый вагон для перевозки скоропортящихся грузов, длительно хранение которых возможно только при пониженных температура (часто при ниже 0°C)

Сайт: http://www.galtrans.lviv.ua/rail_more.html

 

Рефрижераторный вагон (от лат.  охлаждаю) — универсальный крытый вагон для перевозки скоропортящихся грузов, длительное хранение которых возможно только при пониженных температурах (часто при ниже 0°C). Для соблюдения условий, при которых груз не подвергается воздействию физико-химических и биогенных факторов, снабжён холодильной подсистемой.

Основная доля перевозок скоропортящихся грузов по железным дорогам приходится на дальность более 600 км. Большинство из них составляют продукты питания.

Рефрижераторные вагоны — это изотермические вагоны, имеющие цельнометаллический кузов с хребтовой балкой и термоизоляционной прослойкой, защищающей внутреннее пространство вагона (и, следовательно, груз) от теплового воздействия извне. Основным отличием от других изотермических вагонов является наличие машинного охлаждения и электрического отопления. В холодильных машинах рефрижераторного подвижного состава используют в качестве хладагентов аммиак, хладон, электропитание происходит от дизель-генераторов. Для отопления используются электрические печи. Также рефрижераторы включают в себя устройства принудительной циркуляции воздуха и вентиляции грузового помещения. Ходовая часть — двухосные бесчелюстные тележки с рессорами Галахова типа КВЗ-И2 с базой 2400 мм. Оборудованы они буксами c роликовыми подшипниками.

Рефрижераторный подвижной состав классифицируется: по составности — поезда (23- и 21-вагонные), секции (12- и 5-вагонные) и автономные вагоны. По типу хладагента холодильной установки — аммиачные и хладоновое. По системе хладоснабжения — групповой и индивидуальной (автономной). При групповой системе холод вырабатывается аммиачными холодильными установками, размещёнными в центральном вагоне, и в грузовые вагоны-холодильники передаётся по рассольной системе при помощи хладоносителя (раствор хлористого кальция СаСl2), при индивидуальной — грузовые вагоны охлаждаются собственными холодильными установками, размещёнными в каждом из них.

В мире на 1997 год использовалось около 80 тыс. рефвагонов, 60 % из них на территории СНГ

Википедия – свободная энциклопедия 

 

Рефрижераторы — вид крытого для перевозки скоропортящихся грузов. В вагоне размещено оборудование для соблюдения определенных условий хранения продукта (мясо, рыба, масло, фрукты, овощи и т.п.).

Грузоподъёмность:25-40т

Сайт: http://www.modelzd.ru/PS_ZD_01.html

 

Саморазгружающиеся вагоны – думпкары и хопперы.

Думпкары предназначены для перевозки руды и строительных материалов на короткие расстояния. При разгрузке их кузов наклоняется в одну из сторон пневматическим механизмом

В крытых хопперах перевозят цемент, а в открытых – щебень, песок и др.

Сайт: http://vse-lekcii.ru/zheleznodorozhnyj-transport/vagony/klassiphikaciya-vagonov

 

Специализированные вагоны — к специализированным вагонам относят вагоны разных типов, имеющие специальную конструкцию (особые формы кузова, устройство, оборудование и приспособления), предназначенные для перевозки одной или нескольких групп грузов, близких по своим свойствам и предъявляющих особые требования к условиям перевозки, погрузки и выгрузки.

Правила безопасности при перевозке опасных грузов железнодорожным транспортом (утв. Постановлением Госгортехнадзора РФ от 16.08.1994 N 50) (ред. от 20.06.2002)

 

Специализированные вагоны промышленного транспорта предназначены для внутренних перевозок, связанных с производственным процессом промышленных предприятий (доставка металлургического сырья, полуфабрикатов, готовой продукции, строительных материалов), а также непосредственно с технологическим процессом в качестве транспортного средства для выполнения внутризаводских или внутрицеховых транспортных операций. Кроме того, такие вагоны используются для внешних перевозок до мест примыкания дорог промышленного транспорта к магистральным железным дорогам. Некоторые типы вагонов с определенными осевыми нагрузками промышленного транспорта могут эксплуатироваться и на магистральных дорогах МПС России, а на дорогах промышленного транспорта могут эксплуатироваться в свою очередь обычные универсальные и специализированные вагоны магистральных железных дорог.

Большинство вагонов промышленного транспорта имеет специальную конструкцию, позволяющую эффективно выполнять погрузо-разгрузочные, транспортные и технологические операции. Наиболее широкое распространение на промышленном транспорте получили думпкары (вагоны-самосвалы), позволяющие применять механизированные способы и средства погрузки и выгрузки грузов.

Думпкары с механизированной погрузкой грузов (вскрышные породы, никелевые, марганцовые, апатитовые, железные руды, уголь и др.) экскаваторами и механизированной погрузкой гравитационным способом предназначены в основном для эксплуатации на открытых разработках полезных ископаемых (карьерах и разрезах). При разгрузке кузов с металлическими шарнирными бортами и трехслойным полом наклоняется под углом 40-45° к горизонту.

При этом боковой борт со стороны разгрузки автоматически с помощью механизма думпкара откидывается вниз и становится продолжением пола, предотвращая высыпание груза на ходовые части думпкара. При этом противоположный боковой борт удерживается рычажным механизмом в закрытом положении.

Четырехосные думпкары предназначены для перевозки горнорудных пород, грунта и сыпучих грузов удельным весом до 2,2 т/куб.м. Конструкция думпкара допускает погрузку крупных глыб породы массой до 2,0 т на предварительно подсыпанный слой мелкой породы толщиной не менее 300 мм с высоты до 2 м от уровня пола.

Шестиосный думпкар типа 2ВС-105 с трехосными тележками УВЗ-11А с центральным рессорным подвешиванием, предназначенный для перевозки грузов с удельным весом до 2,0 т/куб.м., имеет продольные штампосварные металлические борта, лобовые стенки с рычажным механизмом открывания продольных бортов, верхнюю раму,  нижнюю раму и шесть пневмоцилиндров  для наклона кузова при разгрузке, два из которых (по одному с каждой стороны думпкара) — двойного действия для возвращения кузова после разгрузки в горизонтальное положение.

Восьмиосные думпкары с двумя четырехосными тележками служат для перевозки вскрышных пород с удельным весом до 2,0 т/куб. м и скальных пород и руд с удельным весом до 2,5-3,0 т/куб.м на предприятиях горной металлургии. Кузов думпкара имеет такую же принципиальную схему, как у шестиосного думпкара; отличия лишь в конструктивном исполнении отдельных узлов и деталей.

Пневматическая система разгрузки (наклона кузова), снабжаемая сжатым воздухом от локомотива или стационарного наземного компрессора, обеспечивает опрокидывание кузова отдельных вагонов или группы вагонов с одного поста управления. Для обеспечения разгрузки при примерзающих к кузову грузов при низких температурах применяются установленные под полом кузова вибраторы.

Для перевозки жидкого шлака применяются шлаковозы. Масса тары шлаковоза 70—100 т, а грузоподъемность 11—12 т.

Для перевозки жидкого чугуна применяется чугуновоз. Жидкий чугун можно перевозить также в 16-осном чугуновозе миксерного типа грузоподъемностью 150 т, тарой 210 тонн и скоростью движения 35 км/ч. Создана также конструкция чугуновоза-миксера грузоподъемностью 420 т, тарой 440 тонн и скоростью движения 10 км/ч.

Для перевозки совков со скрапом применяется специализированная платформа.

Для перевозки горячего кокса с температурой до 1000 °С от коксовых печей к тушильной башне применяется коксотушильный вагон, в котором происходит процесс обработки и охлаждения кокса фенольной водой перед разгрузкой кокса в приемные устройства тушильной башни.

Шестиосный вагон имеет грузоподъемность 25 т, массу 58 тонн, объем кузова 70 м3.

В доменных цехах металлургических заводов применяются самоходные трансферкары (дозирующие вагоны): рудные грузоподъемностью 60, 65, 70 т и коксовые грузоподъемностью 30 т.

Коксовый трансферкар отличается от рудного трансферкара большим объемом бункера

Вагон-весы имеет грузоподъемность 40 т, массу тары 70 т, емкость бункера 18 м3, длину 17 м, ширину 4,22 м, высоту 6,05 м, конструкционную скорость движения 150 м/мин, или 9 км/ч.

На путях промышленного транспорта применяются также четырехосные платформы грузоподъемностью 160 тонн для перевозки изложниц; двухосная платформа грузоподъемностью 45 тонн для транспортировки мульд с шихтовыми материалами от шихтового двора или охрано разгрузочного цеха к рабочей площадке мартеновского цеха; вагон-самосвал для перевозки горячих металлургических грузов (горной земли, огнеупорного боя, горячего шлака) с температурой до 800 °С, платформа грузоподъемностью 102 т для перевозки блюмсов, слябов и тяжеловесной обрези с температурой до 100 °С и горячего чушкового чугуна.

Сайт: http://www.vagoni-jd.ru/razdel_04.3%20vagoni%20prom%20transporta.php

 

Специализированные грузовые вагоны

К специализированным грузовым вагонам относятся крытые вагоны для перевозки:

— скота, легковых автомобилей, холоднокатаной стали и муки;

— крытые вагоны-хопперы для перевозки цемента, зерна, минеральных удобрений;

— открытые вагоны-хопперы для перевозки агломерата, горячих окатышей и охлажденного кокса;

— четырехосные полувагоны с глухим кузовом для перевозки сыпучих грузов и технологической щепы, а также короткомерной древесины (длиной до 2 м);

— восьмиосные полувагоны с глухим кузовом для перевозки сыпучих грузов и крупнокусковой медной руды;

— платформы для перевозки контейнеров, легковых автомобилей, леса в хлыстах, рельсов длиной 25 м и троллейбусов;

— цистерны для перевозки высоковязких грузов, молока, спирта, винопродуктов, кислот, сжиженных газов под высоким давлением, цемента, кальцинированной соды, глинозема, поливинилхлорида, жидкого пека, капролактама.

Кроме того, к специализированным грузовым вагонам относятся транспортеры и вагоны промышленного транспорта.

Сайт: http://www.vagoni-jd.ru/razdel_04.2%20gv.php

 

Специализированные крытые вагоны служат для перевозки:

— скота, легковых автомобилей, холоднокатаной стали и муки;

— крытые вагоны-хопперы для перевозки цемента, зерна, минеральных удобрений

Крытый вагон для перевозки легковых автомобилей 11-835 имеет грузоподъёмность 25 тонн, вагон для перевозки скота 11-240 – 22 тонны, холоднокатаной стали (12-4011) – 64 тонны.

Хопперы: цементовозы (19-758), зерновозы (19-752), минераловозы (19-923) имеют одинаковую грузоподъёмность по 70 тонн, но разный объем кузова – соответственно 60, 94, 81 куб.м

Сайт: http://www.vagoni-jd.ru/razdel_04.2.1%20kv.php

 

Специализированные открытые вагоны-хопперы служат для перевозки агломерата, горячих окатышей и охлажденного кокса

Для перевозки горячих окатышей и агломерата с температурой до 700 °С с места их производства к приемным бункерам доменных печей применяются открытые хоппер модели 20-471 и  22-471  грузоподъемностью соответственно 65 и 71 тонны

Открытый вагон-хоппер модели 22-4018 грузоподъемностью 62 т для перевозки сухого охлажденного кокса имеет объем 130 куб.м.

Сайт: http://www.vagoni-jd.ru/razdel_04.2.2%20vx.php

 

Специализированные платформы служат для перевозки контейнеров, легковых автомобилей, леса в хлыстах, рельсов длиной 25 м и троллейбусов

В настоящее время около 2 % всех грузов перевозится по железным дорогам России, других стран СНГ и Балтии в крупнотоннажных контейнерах грузоподъемностью 10, 20, 30 и 40 т. Удельный вес перевозимых в них грузов может возрасти до 5-6 %. Перевозка крупнотоннажных контейнеров на универсальных платформах неэффективна из-за низкого использования грузоподъемности платформ.

Поэтому для перевозки крупнотоннажных контейнеров используется специализированная четырехосная платформа модели 13-470, которая имеет грузоподъемность 60 тонн. На платформе можно перевозить шесть контейнеров типа 1Д грузоподъемностью 10 т, три контейнера типа 1С грузоподъемностью 20 т, или один контейнер типа 1А грузоподъемностью 30 т и один контейнер типа 1С.

Платформа не имеет деревянного полового настила и бортов, но снабжена десятью упорами, поворачивающимися поперек платформы на 180°, и четырьмя угловыми неподвижными упорами, которые удерживают контейнеры за нижние угловые фитинги от продольных и поперечных смещений.

При погрузке контейнеров используются только те упоры, которые расположены друг от друга на расстоянии, соответствующем длине перевозимого контейнера, а остальные поворотные упоры приводятся в нерабочее положение.

С целью повышения эффективности эксплуатации платформ для перевозки контейнеров на базе платформы модели 13-470 создана платформа модели 13-9004 грузоподъемностью 65 т с половым настилом и торцевыми бортами с целью использования ее также и для перевозки колесно-гусеничной техники и других грузов.

Для перевозки автомобилей применяются двухъярусные платформы модели 13-1479. Платформа имеет грузоподъемность 20 тонн, конструктивную скорость движения 120 км/ч. Автомобили закрепляются на платформе с помощью колесных упоров стационарного типа.

Для перевозки леса в хлыстах применяются платформы модели 23-419. Платформа имеет грузоподъемность 59 тонн.

Сайт: http://www.vagoni-jd.ru/razdel_04.2.4%20pl.php

 

Специализированные полувагоны 

Специализированные четырехосные полувагоны с глухим кузовом служат для перевозки сыпучих грузов и технологической щепы, а также короткомерной древесины (длиной до 2 м);

Специализированные восьмиосные полувагоны с глухим кузовом используются для перевозки сыпучих грузов и крупнокусковой медной руды

В настоящее время растёт доля специализированных полувагонов повышенной грузоподъемности с глухим кузовом, т.е. без разгрузочных люков в полу и с торцевыми жесткими стенами. Используя современные механизированные средства и методы производства погрузочно-разгрузочных операций, а также гравитационные свойства сыпучих грузов, специализированные полувагоны с глухим кузовом обеспечивают в эксплуатации значительный технико-экономический и социальный эффект.

В парке специализированных полувагонов имеется по три четырёхосных и восьмиосных моделей, отличающихся грузоподъёмностью (от 63 до 132 тонн) и объёмом кузова (от 71 до 156 куб.м.).

Специализированный четырехосный полувагон модели 12-1592 грузоподъемностью 71 т имеет цельнометаллический сварной кузов,  и торцевые стены. У специализированного четырехосногой полувагона модели 12-1505 разгрузочные люки в полу заменены сплошным металлическим настилом, а торцевых дверей нет. Более современную конструкцию кузова и лучшие технические характеристики имеет специализированный четырехосный полувагон модели 12М580 грузоподъемностью 71 тонн и объёмом 83 куб.м.

Специализированный четырехосный полувагон модели 12-4004 для перевозки технологической щепы от мест ее производства к предприятиям целюлозно-бумажной промышленности имеет цельнометаллический сварной кузов.

Построены образцы большегрузных специализированных восьмиосных полувагонов с глухим кузовом грузоподъемностью 131 т (модель 12-538) и грузоподъемностью 132 т (модель 12-545). Кузова этих полувагонов изготовлены с наклонными внутрь вагона стенами для облегчения выгрузки сыпучих грузов.

Для перевозки крупнокусковой медной руды от мест ее добычи до металлургических предприятий применяются восьмиосные специализированные полувагоны модели 22-4024 грузоподъемностью 115 т. Погрузка руды в полувагоны производится экскаваторами с ковшами объемом 6—8 м³, а выгрузка — с помощью вагоноопрокидывателей. Цельнометаллический сварной кузов полувагона изготовлен как одна целая конструкция.

Сайт: http://www.vagoni-jd.ru/razdel_04.2.3%20pv.php

 

Специализированные цистерны служат для перевозки высоковязких грузов, пищевых продуктов (молока, патоки), спирта, винопродуктов, кислот (азотной, соляной, серной), сжиженных газов под давлением (хлор, пропан) под высоким давлением, глинозема, капролактама, для перевозки пылевидных грузов (кальцинированная сода, поливинилхлорид, цемент) и затвердевающих грузов (расплавленная сера, пек, жёлтый фосфор)

Цистерны для перевозки кислот отличаются от универсальных цистерн меньшим диаметром котла (2,0—2,6 м) и, следовательно, меньшим объемом из-за большего удельного веса кислот. Котлы кислотных цистерн изготавливаются из стойких к агрессивным свойствам грузов металлов (нержавеющие стали, алюминиевые сплавы, углеродистые стали, облицованные с внутренней стороны котла резиной или специальными синтетическими материалами).

Цистерны имеют также специальные устройства для верхнего налива и слива кислот, а иногда и для защиты рамы и других частей цистерны от возможного разбрызгивания кислот. Вследствие повышенной опасности перевозки кислот, могущих вызвать ожоги обслуживающего персонала, взрывы, интенсивную коррозию металла и т.п. предусматривается окраска котлов таких цистерн, резко отличная от окраски других типов вагонов.

Вдоль котла кислотной цистерны нанесены желтые полосы шириной 0,5 м с обеих сторон цилиндрической части и квадраты размером 1 х 1 м на днищах котла, на которых указано назначение цистерны и опасность перевозимой кислоты.

Эксплуатация цистерн для перевозки сжиженного газа под большим давлением регламентируется специальными правилами Гостехнадзора. Для защиты от нагрева солнечными лучами применяются теневые защитные кожухи, окрашенные в светлый цвет и расположенные над верхней частью котла.

Большое давление сжиженного газа внутри котла (2,5—3,0 Мпа) обуславливает значительную толщину стенок котла (24—30 мм). Налив и слив сжиженного газа в газовых цистернах производится через вертикально расположенные трубы, укрепленные внизу в поддоне, предназначенном для обеспечения полноты разгрузки.

Сливо-наливная арматура расположена наверху котла и защищена специальными дугами безопасности для предотвращения ее от повреждений при крушениях цистерн. Кроме того, для предотвращения пробоя днища котла корпусом автосцепки при крушении перед ним на определенном расстоянии на консольной части рамы цистерны установлен защитный щит безопасности, который воспринимает на себя удар расцепившегося корпуса автосцепки при крушении.

Котлы газовых цистерн снабжены яркими отличительными полосами на цилиндрической части и кругами на днищах. Например, полосы шириною 0,3 м красного цвета имеют цистерны для перевозки пропана, желтого аммиака, защитного хлора и т.п.

Котел цистерны для перевозки цемента отличается тем, что для облегчения выгрузки цемент взрыхляют сжатым воздухом (избыточное давление 0,2 МПа), который подводится к желобам (аэролоткам) и шлангу, присоединенному к разгрузочному устройству.

Цистерна для перевозки кальцинированной соды имеет устройство, подобное цистерне для перевозки цемента, отличаясь от последней большим количеством загрузочных и разгрузочных патрубков, а также аэролотков и деталей воздушной коммуникации. Дальнейшее совершенствование цистерн для перевозки сыпучих грузов осуществлено в конструкциях с двухсекционным котлом для перевозки поливинилхлорида. Для лучшей выгрузки груза секции расположены наклонно.

Цистерна для перевозки жидкой серы имеет электрические нагреватели и наружную изоляцию котла, изготовленного из листов двухслойной стали ВСт.Зсп2 + 12Х18Н10Т. Изоляция котла рассчитана на сохранение серы в жидком состоянии (серу заливают в котел при температуре 150 °С) в течение четырех суток при температуре наружного воздуха 25 °С. Перед сливом серу разогревают до температуры 120 °С. Котел цистерны изготовлен из углеродистой стали с термоизоляцией для перевозки жидкого пека и рассчитан на температуру загружаемого пека 300 °С. При температуре налива пека 250 °С и окружающей среды 30°С пек сохраняется в жидком состоянии без дополнительного подогрева в течение пяти суток. Система электрообогрева позволяет нагревать пек до 180 °С.

Разновидностью цистерн, предназначенных для перевозки легкозатвердевающих грузов, является цистерна для перевозки капролактама с системой обогрева горячей водой и паром. Котел сделан из стали марки С8Х22Н6Т. Грузоподъемность цистерны 50 т, полезный объем котла 49,5 куб.м.

Сайт: http://www.vagoni-jd.ru/razdel_04.2.5%20cs.php

 

Тендер — специальный вагон, прицепляемый к паровозу, предназначенный для перевозки запаса топлива для локомотива (дров, угля или нефти) и воды. Для мощных паровозов, которые потребляют большое количество угля, в тендере размещают также механический углеподатчик (стокер).

Существуют особые танк-паровозы, которым отдельный тендер не нужен.

Тендер-конденсатор также может перевозить оборудование для конденсации отработанного пара и накопления конденсата для последующей подачи в котёл

Википедия – свободная энциклопедия

 

Транспортёр — специальный грузовой вагон, предназначенный для перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов (трансформаторы большой мощности, части гидравлических турбин, статоры и роторы генераторов, колонны, станины), которые по своим размерам и (или) массе не могут быть перевезены в других вагонах.

Различают следующие типы транспортёров:

  • площадочные
  • платформенные
  • колодцевые
  • сцепные
  • сочленённые

Википедия – свободная энциклопедия

 

Транспортёры – это специальные многоосные (от шести до 40 осей) платформы, предназначенные для перевозки громоздких и тяжелых грузов массой до 400 тонн: крупных отливок, ферм мостовых кранов, трансформаторов, генераторов, турбин и т. п. Средняя часть рамы транспортеров располагается как можно ниже для облегчения погрузки, выгрузки и размещения громоздких грузов большой массы

Сайт: http://vse-lekcii.ru/zheleznodorozhnyj-transport/vagony/klassiphikaciya-vagonov

 

Трансферкар (англ. transfercar, от лат. transfero — переношу, перемещаю и англ. саr — вагон, тележка) — саморазгружающийся и самодвижущийся грузовой вагон, используемый на металлургических предприятиях для подачи сырья к доменным печам.

Трансферкар имеет обычно две двухосные тележки, на которых расположен открытый сверху кузов, разделённый поперечной перегородкой на два бункера с наклонным полом и механическим устройствами для разгрузки. Трансферкар имеет четыре тяговых электродвигателя

Википедия – свободная энциклопедия

 

Универсальные платформы предназначены для перевозки длинномерных грузов, металлоконструкций, контейнеров, колесной и гусеничной техники, пакетированных грузов и некоторых сыпучих грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков. К универсальным платформам относятся четырехосные платформы с боковыми бортами, шарнирно связанными с рамой и могущими откидываться вниз до вертикального положения при перевозке грузов, ширина которых больше ширины платформы, а также с торцевыми бортами, которые в открытом положении ложатся горизонтально на кронштейны концевых (лобовых) балок рамы платформы.

В горизонтальном положении торцевые борта сцепленных платформ образуют мостик для проезда самоходом при погрузке на платформы колесной и гусеничной техники. Борта кроме усилий от распора сыпучих грузов в восприятии действующих на платформу эксплуатационных нагрузок участия не принимают, поэтому платформа имеет мощную раму, способную нести на себе все виды эксплуатационных нагрузок.

Сайт: http://www.vagoni-jd.ru/razdel_04.1.4%20pl.php

 

Универсальные полувагоны предназначены для перевозки каменного угля, руды, лесоматериалов, проката металлов, а также других сыпучих и штучных грузов, не требующих защиты от воздействия атмосферной среды.

Кузов полувагона не имеет крыши, что обеспечивает удобства для использования различных средств механизации при погрузке и выгрузке грузов (мостовые и козловые краны, вагоноопрокидыватели и др.). Все универсальные полувагоны имеют люки в металлическом полу для разгрузки сыпучих грузов гравитационным способом.

Кузова универсальных четырехосных и восьмиосных полувагонов имеют аналогичные конструкции отдельных элементов и изготавливаются каждый в трёх различных вариантах.

Некоторые особенности: восьмиосные модели 12-541 и 12-124 имеют соответственно грузоподъёмность 125 и 130 тонн, объём кузова 140 и 150 куб.м., 22 и 20 разгрузочных люка в полу, через которые сыпучий груз самотеком высыпается из кузова по обе стороны полувагона.

У остальных моделей технические характеристики слабее. При этом в четырехосном полувагоне модели 12-119 и 12-124 не целесообразно перевозить пило- и лесоматериалы из-за наличия глухих торцевых стен. Остальные модели универсальных полувагонов имеют торцевые двухстворчатые двери, которые открываются внутрь и закрепляются вдоль боковых стен кузова при перевозке длинномерных грузов.

Сайт: http://www.vagoni-jd.ru/razdel_04.1.2%20pv.php

 

Фитинговая платформа (англ. fitting, от англ. fit — прилаживать, монтировать, собирать) — специализированная платформа, предназначенная для перевозки крупнотоннажных контейнеров (ISO 668) и оборудованная специализированными узлами для их крепления — фитинговыми упорами (этот упор входит в замок контейнера)

Википедия – свободная энциклопедия

 

Хоппер — грузовой вагон для перевозки сыпучих грузов: угля, руды, цемента, зерна, балласта, муки, удобрений. Существуют два основных типа хопперов — открытые и закрытые. Закрытые применяются для тех грузов, которые необходимо защищать от атмосферных осадков. Открытые используют для транспортировки грузов, которые можно легко высушить без вредных последствий.

Грузоподъёмность:70т

Сайт: http://www.modelzd.ru/PS_ZD_01.html 

 

Хоппер (англ. hopper — бункер) — разновидность полувагона, используемая для массовых перевозок удобрений, цемента, зерна и других сыпучих грузов. Для защиты от атмосферных осадков, применяются крытые хопперы с загрузочными люками на крыше

Сайт: http://www.tnspb.ru/uslugi/zheleznodorozhnye-perevozki/tipy-zh_d-vagonov.html

 

Хоппер — бункерный грузовой вагон для перевозки массовых сыпучих грузов: угля, руды, цемента, зерна, торфа, балласта. Кузов имеет форму воронки, в нижней части которой расположены люки (по-английски — «хопперы»); при их открытии груз высыпается через них под собственным весом, что способствует быстрой разгрузке.

Хопперами в английской разговорной речи называются не только люки в вагонах, но и любые другие небольшие люки (в частности, в металлургии), через которые обслуживающему персоналу время от времени приходится перебираться несильным прыжком (to hop).

Существуют два основных типа хопперов — открытые и закрытые. Закрытые применяются для тех грузов, которые необходимо защищать от атмосферных осадков. Открытые используют для транспортировки грузов, которые можно легко высушить без вредных последствий. Также различают хопперы с разгрузкой груза в междурельсовое пространство или на сторону от железнодорожного пути, с механизированным или ручным открыванием разгрузочных люков. По конструкции хопперы выполняются с кузовом, имеющим торцевые стенки с наклоном 41—60°, для выгрузки груза самотёком и разгрузочные бункеры с люками, открывающимися при разгрузке

Открытые хопперы используют для перевозки горячего агломерата и окатышей, угля, торфа, кокса. Обшивка кузова хоппера для горячих окатышей, агломерата и кокса в отличие от других типов вагонов не соединяется жёстко с несущим каркасом боковых и торцевых стен, что исключает коробление кузова под действием высоких температур и обеспечивает лёгкую замену при повреждениях. Открытые хопперы, как правило, имеют дистанционную автоматизированную систему разгрузки груза на обе стороны железнодорожного пути, управляемую с помощью сжатого воздуха, поступающего от силовой установки локомотива. Более широкое использование роторных вагоноопрокидывателей позволяет сократить использование открытых хопперов.

Закрытые хопперы применяют для перевозки зерна, цемента, технического углерода (сажи). Груз выгружается в междурельсовое пространство, крышки разгрузочных люков открываются вручную. Для перевозки минеральных удобрений применяют крытые хопперы с разгрузкой на сторону от железнодорожного пути с помощью сжатого воздуха.

Хопперы имеют типовые двухосные тележки, автосцепное и автотормозное оборудование. Механизм открывания крышек разгрузочных люков имеет пневматический или ручной привод.

Отдельной разновидностью являются хоппер-дозаторы. Хоппер-дозатор — транспортное средство для перевозки, механизированной выгрузки, укладки в путь, дозирования и разравнивания балласта при строительстве, ремонте и текущем содержании железнодорожного пути. Первые хоппер-дозаторы созданы в СССР в начале 50-х годов. Кузов хоппер-дозатора цельнометаллический бункерного типа, имеет четыре разгрузочных устройства с крышками, а также дозирующее устройство. Рама дозирующего устройства при разгрузке находится над поверхностью пути на высоте, равной толщине отсыпаемого балластного слоя. Управление дозирующим и разгрузочным устройствами осуществляется пневмосистемой. При движении хоппер-дозатора крышки открываются пневмоцилиндрами, балласт высыпается и разравнивается рамой дозатора слоем заданной толщины. В зависимости от принятой технологии путевых работ возможны различные варианты выгрузки балласта: на середину пути, в междупутье, на обочину или на всю ширину пути. Перемещение хоппер-дозатора осуществляется локомотивом. Сжатый воздух в пневмосистему подаётся компрессором, который расположен в локомотиве или специальном вагоне сопровождения [2]. Для перевозки балластных материалов формируются составы из 20—25 вагонов (хоппер-дозаторные вертушки). Грузоподъёмность хоппер-дозатора 60 тонн, вместимость кузова 33,4 кубических метра, скорость движения при разгрузке 2—5 километра в час, собственная масса 23 тонны

Википедия – свободная энциклопедия

 

Хопперы — разновидность полувагона, используемая для массовых перевозок удобрений, цемента, зерна и других сыпучих грузов. Для защиты от атмосферных осадков, применяются крытые хопперы с загрузочными люками на крыше

Сайт: http://www.galtrans.lviv.ua/rail_more.html

 

Цистерны – предназначены для перевозки жидких и газообразных грузов (нефть, керосин, бензин, масла, кислоты, сжиженные газы и т. п.). Кузовом вагона служит специальный резервуар (котел) обычно цилиндрической формы. Для налива груза котел цистерны имеет колпак с крышкой, а для слива (разгрузки) – сливной прибор. Цистерны, в которых перевозят цемент, оборудуют устройствами для пневматической выгрузки

Сайт: http://vse-lekcii.ru/zheleznodorozhnyj-transport/vagony/klassiphikaciya-vagonov

 

Цистерны — предназначены для перевозки жидких веществ: нефти, бензина, кислот, воды, молока, газообразных, затвердевающих и порошкообразных грузов Цистерны имеют цилиндрическую форму корпуса. Могут иметь теплоизоляционное покрытие или оборудование для разогрева перевозимого продукта, а также приборы для контроля за его состоянием.

Основные типы:четырёхосные 60-65 т,восьмиосные 120-125 т

Сайт: http://www.modelzd.ru/PS_ZD_01.html

 

Цистерны — применяются для перевозки жидких грузов, ядохимикатов, нефтепродуктов, сжиженных газов и порошкообразных материалов. Грузоподъемность 4-х осногй цистерны в зависимости от модели варьируется от 60 т до 67 т, объем от 44 м3 до 76 м3 (усреднено)

Сайт: http://www.galtrans.lviv.ua/rail_more.html

 

Цистерны предназначены для перевозки жидкостей: нефти и продуктов её переработки, химически-активных и агрессивных жидких веществ (кислоты, щёлочи и др. сложные вещества), сжиженного газа (пропан-бутан, кислород), воды, молока (молоковоз), патоки

Модель вагона Длина, ширина, высота (м) Объём (м³) Подъёмная сила (т) Дополнительное оборудование
Цистерна для нефтяных продуктов 15-1001 10,77×3,00×3,00 72,38 60,00 Нижний кран
Цистерна для сжиженного газа 15-1519 11,26×3,00×3,00 75,50 43,00 отопительное оборудование
Модель вагона Длина, ширина, высота (м) Объём (м³) Подъёмная сила (т) Кол-во отверстий (ед.)
Типовая евроцистерна Uasc 0838 8,50×2,90×2,90 58,00 57,00 2

Сайт: http://www.tseas.com.ua/tipy-zheleznodorozhnyh-vagonov.html

 

Чугуновоз — вид грузового вагона, распространённый по всему миру. Предназначен для перевозки жидкого чугуна как в составе поезда, так и на близких расстояниях (на территории заводов и промышленных территорий), к миксеру и доменной печи. Чаще всего чугуновозы используется как технологический транспорт на металлургических предприятиях, чаще используются для формирования железнодорожных составов. Максимальная вместимость чугуновозов, производившихся в СССР, составляла 120—180 т.

Чугуновоз состоит из тележки и укрепленного на ней ковша (цилиндрической, грушевидной или конической формы), в котором перевозится жидкий (расплавленный) чугун. Изнутри ковш выкладывается огнеупорным кирпичом. Когда чугуновоз доходит до места назначения, то ковш опрокидывается с помощью лебедки (иногда используются новые технологии)

Википедия – свободная энциклопедия

 

Шлаковоз — вагон, состоящий из шлаковозного ковша, установленного на платформе специальной конструкции, предназначенный для транспортировки жидкого шлака от доменной или мартеновской печи на шлаковый отвал

Википедия – свободная энциклопедия

konsulmirЖелезнодорожный транспорт как недвижимостьКниги, СловариЭнциклопедия недвижимостиГрузовые вагоны,Железнодорожный транспорт как недвижимость,Энциклопедия недвижимостиЭнциклопедия недвижимости  Железнодорожный транспорт как недвижимость   Грузовые вагоны  Р - Ш  Автор-составитель: Обухов Евгений Николаевич    Рельсошлифовальный вагон — вид подвижного состава железных дорог, предназначенный для ликвидации поверхностных дефектов и волнообразных неровностей на поверхности головок рельсов, уложенных в путь, путём шлифования их абразивными брусками (камнями) Википедия – свободная энциклопедия   Рефрижераторные вагоны предназначены для перевозки грузов, для сохранности которых обязательно поддержания температурного режима. Доступный температурный диапазон этих...Организации и консульства. Праздники, календари, выходные. Справочная информация