Энциклопедия недвижимости 

Суда как недвижимость

Па – Пл

Автор-составитель: Обухов Евгений Николаевич

 

Паллетовоз — пакетовоз, судно для перевозки груза в пакетах — на паллетах (унифицированных поддонах, приспособленных для захвата их вилочным погрузчиком). Применение паллетов наиболее выгодно при доставке небольших партий груза мелким разбросанным потребителям; при этом обеспечивается доставка груза „от двери до двери» без промежуточной его пере-формировки

Размеры паллетовозов из-за небольшого объема партий груза невелики: их длина не превышает 120 м. водоизмещение — 12 тыс. т. Особенностью паллетовоза является наличие бортовых лацпортов, через которые производятся погрузка и выгрузка. Палубы соединяются между собой лифтами, грузовые площадки которых могут выдвигаться в вырез лацпорта для приема груза. Паллетовозы имеют малую (до 5 м) длину и большую высоту борта, что обеспечивает их прочность при наличии больших вырезов в ширстреке

Морской энциклопедический справочник: В двух томах. Том 2/ Под ред. Н. Н. Исанина.- Л.: Судостроение,1987, 520 с.

 

Параграфное судно — судно, спроектированное и построенное с таким расчетом, чтобы при максимально возможном дедвейте его валовая регистровая вместимость не превышала определенных (по усмотрению судовладельца) значений (чаще всего 300, 500, 1000, 1600 и 2000 регистровых т). Эти значения зафиксированы в статьях (параграфах) международных или национальных правил, регламентирующих численность и условия оплаты экипажа, требования к навигационному оборудованию, условия страхования, различные сборы и т. п.

Превышение указ, значений валовой вместимости приводит к скачкообразному росту эксплуатационных расходов. Например, по шведским правилам численность экипажа судна валовой вместимостью 500 регистровых т. должна быть почти на 30% больше, чем у судна валовой вместимостью 499 регистровых т. Этого превышения стремятся избежать, принимая все меры к тому, чтобы сохранить вместимость параграфного судна ниже предельного уровня

Морской энциклопедический справочник: В двух томах. Том 2/ Под ред. Н. Н. Исанина.- Л.: Судостроение,1987, 520 с.

 

Паром — транспортное судно для регулярной перевозки сухопутных транспортных средств и людей между береговыми пунктами. Как правило, паромы создаются для определенных переправ. По назначению различают паромы железнодорожные, автомобильно-пассажирские и универсальные

Железнодорожные паромы имеют в основном одну грузовую палубу, автомобильно-пассажирские несколько грузовых палуб. Автомобили перемещаются с одной палубы на другую по пандусам или с помощью лифтов. Грузовые операции осуществляются через ворота и лацпорты по аппарелям, которые на железнодорожных переправах представляют собой берег, переходные мосты

Автомобильно-пассажирские паромы оборудованы, как правило, собственными откидывающимися аппарелями

Различают морские и речные паромы. Морские паромы делятся на небольшие по размерам с ограниченной автономностью паромы для местных линий и трансокеанские паромы с большой автономностью. Морские паромы имеют значительное сходство с пассажирскими судами и отличаются от них в основном наличием в средней части гаражных помещений для транспорта

К паромам относятся «челночные» суда, на которых грузовой работы осуществляются как с носа, так и с кормы, что позволяет им совершать круговые рейсы без разворотов в портах (для этого они снабжены кормовым и носовым винторулевым комплексом)

Среднее водоизмещение парома 2-6 тыс. т. грузовместимость 30-50 железнодорожных вагонов (иногда до 100 и более), 100-150 автомобилей, пассажировместимость 300-800 чел. (на морском пароме до 2 тыс. чел.). Скорость морского парома 20 узлов

Морской энциклопедический справочник: В двух томах. Том 2/ Под ред. Н. Н. Исанина.- Л.: Судостроение,1987, 520 с.

 

Паром — плавсредство, используемое для перевозки пассажиров и транспортных средств между двумя берегами водной преграды (реки, озера, пролива и даже моря)

Википедия – свободная энциклопедия

 

Паромная переправа — участок водного пути с причальными сооружениями и курсирующими на нем специализированными судами-паромами

Технический регламент о безопасности объектов внутреннего водного транспорта (утв. постановлением Правительства Российской Федерации от 12 августа 2010 г. N 623)

 

Пароход — судно, в качестве двигателя которого используется паровая машина или паровая турбина (в последнем случае судно называют турбоходом). В качестве движителя исторически первыми использовались гребные колёса, устанавливаемые по бортам или за кормой. Затем по множеству преимуществ перешли на гребной винт

Википедия – свободная энциклопедия

 

Пароход — самоходное судно, на котором в качестве главного двигателя применена поршневая паровая машина или паровая турбина. В последнем случае суда называются турбоходами (паротурбоходами). В настоящее время строят только турбоходы

Морской энциклопедический справочник: В двух томах. Том 2/ Под ред. Н. Н. Исанина.- Л.: Судостроение,1987, 520 с.

 

Парусно – моторное судно — судно, имеющее парусное вооружение и вспомогательную дизельную механическую установку, используемую для движения судна при безветрии, при заходах в порты, движении по каналам и т.п. Большинство парусно-моторных судов — небольшие промысловые, учебные, туристские

Морской энциклопедический справочник: В двух томах. Том 2/ Под ред. Н. Н. Исанина.- Л.: Судостроение,1987, 520 с.

 

Парусное судно — судно, для движения которого используется энергия ветра, преобразуемая с помощью парусов. Парусные суда различают по числу мачт (от 1 до 7) и по типу парусного вооружения. До сер. XIX в. парусные суда были основными средствами транспорта и ведения войны на море, в настоящее время используются лишь в качестве спортивных, прогулочных или учебных, судов. Рост цен на топливо и ужесточение требований, связанных с охраной окружающей среды, привели к разработке проектов и постройке ряда новых коммерческих парусных судов

Морской энциклопедический справочник: В двух томах. Том 2/ Под ред. Н. Н. Исанина.- Л.: Судостроение,1987, 520 с. 

 

Парусное судно — любое судно под парусом, включая имеющее механическую установку, при условии, если она не используется

Конвенция о Международных правилах предупреждения столкновения судов в море 1972 года

 

Парусный катамаран — двухкорпусное парусное судно, используемое в основном для спортивных целей. Разнесенные на значит, расстояния корпуса обеспечивают парусным катамаранам большую начальную остойчивость, что позволяет устанавливать на них и эффективно использовать развитое парусное вооружение без применения тяжелого фальшкиля

Современные парусные катамараны делятся на гоночные и крейсерские. Гоночные парусные катамараны состоят из 2 узких поплавков, соединенных 2-3 трубами из легкого сплава, между которыми натянут заменяющий палубу тент. Для увеличения откренивающего момента предусмотрена трапеция. Иногда устанавливается жесткий парус-крыло. Благодаря низкому сопротивлению, которое вода оказывает поплавкам большого удлинения, гоночные парусные катамараны развивают скорость до 30 узлов

Гонки парусных катамаранов «Торнадо» включены с 1976 г. в программу Олимпийских парусных регат. Крейсерские парусные катамараны используются преимущественно для дальних морских плаваний. В их корпусах и на мостике оборудуются жилые помещения и отсеки для хранения снаряжения и запасов. По сравнению с сопоставимыми по размерам яхтами парусные катамараны имеют большую площадь парусов на 1 т. водоизмещения, что в сочетании с более высокими гидроаэродинамическими качествами обеспечивает им преимущество в скорости

Морской энциклопедический справочник: В двух томах. Том 2/ Под ред. Н. Н. Исанина.- Л.: Судостроение,1987, 520 с.

 

Пассажир — физическое лицо, заключившее договор морской перевозки пассажира, или физическое лицо, в целях перевозки которого заключен договор фрахтования судна

Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации от 30 апреля 1999 года № 81-ФЗ

 

Пассажирские суда — суда, предназначенные для перевозки пассажиров и их багажа и для обеспечения их безопасности. Пассажирское судно имеет каюты для пассажиров, грузовой отсек, где хранится багаж, столовую и другие развлекательные комнаты

Википедия – свободная энциклопедия

 

Пассажирский терминал — совокупность объектов инфраструктуры речного порта, предназначенная для обслуживания пассажиров и включающая в себя необходимые для этого вокзал, причалы, устройства и приспособления для посадки, высадки пассажиров и их пребывания в ожидании судна, служебно-вспомогательные здания и сооружения, портовые перегрузочные машины и оборудование для погрузки, выгрузки багажа, постельного белья, продовольственных и других грузов, подъездные пути смежных видов транспорта

Технический регламент о безопасности объектов внутреннего водного транспорта (утв. постановлением Правительства Российской Федерации от 12 августа 2010 г. N 623)

 

Пассажирское свидетельство — судовой документ, содержащий сведения о максимально допустимом количестве пассажиров на судне

Пассажирское судно — судно, предназначенное для перевозки пассажиров

Технический регламент о безопасности объектов внутреннего водного транспорта (утв. постановлением Правительства Российской Федерации от 12 августа 2010 г. N 623)

 

Пассажирское судно —судно, перевозящее более двенадцати пассажиров. В эту категорию не включают грузовые суда, которые способны перевозить ограниченное число пассажиров, однако большинство пассажирских судов способны перевозить дополнительно почту, а также различные грузы

Конвенция СОЛАС

 

Пассажирское судно — транспортное судно для перевозки пассажиров (не менее 12 чел.) и их багажа на морских и океанских регулярных линиях, внутренних водных путях, а также для отдыха и туристских путешествий. Особенностью пассажирского судна является наличие нескольких палуб и платформ в корпусе, развитой надстройки и открытых участков палуб, значительное остекление наружных стенок прогулочных палуб и общественных помещений, выразительность формы наружных конструкций. Для пассажиров оборудованы 1-4-местные каюты с санузлами и кондиционированием воздуха, для отдыха предусмотрены салоны, рестораны, бары, спортзалы, плавательные бассейны и т.д.

Пассажировместимость, размеры, скорость и комфортабельность помещений пассажирского судна в значительной степени зависят от напряженности пассажиропотока, района и дальности плавания. К пассажирским судам предъявляются повышенные требования по безопасности плавания (непотопляемости, качки, снабжению противопожарными и спасательными средствами). Быстрое развитие мирового линейного пассажирского судоходства произошло в 1900-1914 гг., когда были созданы первые гигантские пассажирские суда на 2500-4000 пассажиров, имеющие длину 200-280 м. валовую вместимость до 56 тыс. рег. т. и скорость 23-26 узлов

В 1927-1940 гг. построены крупнейшие трансатлантические лайнеры «Нормандия» (83 400 рег. т), «Куин Мэри» (81 235 рег. т) пассажировместимостью около 2 тыс. чел., длиной около 300 м и эксплуатационной скоростью около 30 узлов. Крупные пассажирские суда строились и после 2-й мировой войны, несмотря на возрастающую конкуренцию со стороны авиации, в т.ч. «Юнайтед Стейтс» (1952 г. 52 329 рег. т, 1928 пассажиров, 34 узла), «Франс» (1962 г., 66348 рег. т. 2044 пассажира, 31 узел), «Куин Элизабет» (1969 г., 65863 рег. т. 2025 пассажиров, 30 узлов). В этих судах были воплощены новейшие достижения техники, архитектуры и дизайнерского искусства. К числу лучших советских П.С. можно отнести «Максим Горький», «Александр Пушкин», «Советский Союз» и другой

В период 1970-1974 гг. трансокеанское пассажирское линейное судоходство прекратилось по экономическим причинам, а многие линейные П.С. были переоборудованы в круизные суда. В 80-е гг. мировой флот круизных судов стал интенсивно пополняться новыми крупными комфортабельными судами валовой вместимостью 30-45 тыс. рег. т. на 1000-1500 пассажиров. Разрабатываются проекты судов вместимостью свыше 50 тыс. рег. т. а также проекты парусно-моторных круизных судов на 100-200 чел

Регулярные пассажирские перевозки в настоящее время осуществляются главным образом быстро растущим флотом паромов (в первую очередь автомобильно-пассажирских). Местные (прибрежные) регулярные линии обслуживаются небольшими судами и катерами на 60-300 пассажиров, имеющими скорость 30-40 узлов

Морской энциклопедический справочник: В двух томах. Том 2/ Под ред. Н. Н. Исанина.- Л.: Судостроение,1987, 520 с.

 

Первоначальная государственная регистрация судна

Первоначальная государственная регистрация построенного судна должна быть осуществлена в течение одного месяца со дня спуска его на воду, приобретенного за пределами Российской Федерации судна — до истечения действия временного свидетельства, удостоверяющего право плавания судна под Государственным флагом Российской Федерации и выданного в соответствии с пунктом 2 статьи 16 настоящего Кодекса

Первоначальная государственная регистрация судна осуществляется органом государственной регистрации судна на срок не более чем три месяца с выдачей временного свидетельства о праве плавания под Государственным флагом Российской Федерации

Свидетельство о праве плавания под Государственным флагом Российской Федерации выдается органом государственной регистрации судна взамен временного свидетельства о праве плавания под Государственным флагом Российской Федерации не позднее чем в течение трех месяцев с момента первоначальной государственной регистрации судна при условии соответствия судна требованиям государственной регистрации

Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации от 30 апреля 1999 года № 81-ФЗ

 

Перевозчик — юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, взявшие на себя по договору перевозки обязанность доставить груз, пассажира или его багаж из пункта отправления в пункт назначения

Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации от 7 марта 2001 года № 24-ФЗ

 

Перевозчик — физическое или юридическое лицо, по Гаагским правилам и Брюссельской конвенции (1924), собственник судна или фрахтователь, заключивший договор морской перевозки с отправителем (грузовладельцем или его агентом). П. от своего имени обязуется осуществить доставку груза, пассажиров и их багажа морским путем до указанного в договоре пункта назначения. В отличие от фрахтовщика он не обязуется предоставить под перевозку груза определенное судно, его часть или судовые помещения, а размещает груз на судне по своему усмотрению, обеспечивая перевозку на заранее объявленных условиях

Морской энциклопедический справочник: В двух томах. Том 2/ Под ред. Н. Н. Исанина.- Л.: Судостроение,1987, 520 с.

 

Перегрузочные работы — комплекс работ, связанных с перемещением грузов из одного транспортного средства в другое непосредственно или через склад, внутрискладское перемещение грузов

Технический регламент о безопасности объектов внутреннего водного транспорта (утв. постановлением Правительства Российской Федерации от 12 августа 2010 г. N 623)

 

Перегрузочный комплекс — совокупность объектов инфраструктуры речного порта, предназначенная для обслуживания судов и производства перегрузочных работ и включающая в себя необходимые для этого причалы, склады, служебно-вспомогательные здания и сооружения, портовые перегрузочные машины и оборудование

Технический регламент о безопасности объектов внутреннего водного транспорта (утв. постановлением Правительства Российской Федерации от 12 августа 2010 г. N 623)

 

Плавучая буровая установка — судно (плавучее сооружение), предназначенное для выполнения буровых работ по разведке и (или) добыче подземных ресурсов морского дна

Закон республики Казахстан от 17.01.2002 N 284-II ‘О торговом мореплавании’

 

Плавучая буровая установка — гидротехническое сооружение для проведения буровых работ на водных акваториях, имеющее водоизмещающие конструкционные (понтоны) для обеспечения необходимой плавучести и остойчивости

Существует следующие типы установок: погружные, полупогружные (ППБУ) и самоподъемные (СПБУ). Погружные ПБУ и СПБУ находятся на плаву при постановке и снятии с тонки бурения, переходах из одной точки бурения на другую в пределах определенного района эксплуатации или перегонах в новый район

Во время проведения буровых работ они опираются на грунт колоннами или нижним корпусом (опорным матом). ППБУ находятся на плаву в течении всего периода эксплуатации; при буровых работах плавают в полупогруженном положении и удерживаются над точкой бурения с помощью якорной системы или подруливающих устройств

Конструкции ПБУ плохообтекаемы, их аэрогидродинамическое сопротивление намного больше, чем у обычных судов. ПБУ предназначены для разведочного бурения, но иногда применяются и для промышленного освоения небольших по запасам месторождений. Конструктивный тип и прочностные размеры ПБУ выбирают исходя из выполняемых ими производственных задач, автономности и внешних условий (ветра, волнения, течения, сейсмичности, ледяных условий)

Конструкция опорных частей погружных ПБУ и СПБУ, а также количество и тип якорей для ППБУ определяются характером грунта. Ходовое время ПБУ составляет около 5 % их общего эксплуатационного времени, поэтому большинство ПБУ несамоходны

Переходы и перегоны буксирами осуществляют в хорошую погоду в связи с ограниченными возможностями буксиров, низкой прочностью высоких и гибких конструкций ПБУ (буровых вышек, опорных колонн) и др. требованиями безопасного плавания. При больших перегонах верхние секции опорных колонн СПБУ иногда демонтируют. Для сокращения времени перегонов СПБУ часто транспортируются на специальных баржах

Морской энциклопедический справочник: В двух томах. Том 2/ Под ред. Н. Н. Исанина.- Л.: Судостроение,1987, 520 с.

 

Плавучая дача — прогулочно-туристское судно, отличающееся повышенной комфортабельностью жилых помещений, но обладающее ограниченными мореходными качествами и скоростью. Чаще всего плавучая дача представляет собой плоскодонный прямоугольный понтон или катамаран с надстройкой, обеспечивающей полную высоту в помещениях. Предусматриваются открытые участки палубы и солярии на крыше надстройки

Плавучие дачи используются в основном как стояночные суда, снабжаемые для перемещения с малой скоростью и в тихую погоду подвесным мотором или движительно-рулевым комплексом с угловой поворотно-откидной колонкой. Иногда строят несамоходные плавучие дачи, буксируемые за катером. Существуют также достаточно мореходные и быстроходные плавучие дачи с глиссирующими обводами корпуса и мощной механической установкой

Морской энциклопедический справочник: В двух томах. Том 2/ Под ред. Н. Н. Исанина.- Л.: Судостроение,1987, 520 с.

 

Плавучая мастерская — судно, специально оборудованное для ремонта кораблей (судов) в районах, удаленных от пунктов базирования. Плавучие мастерские имеют необходимое станочное оборудование, подъемные устройства, сварочные агрегаты и т.п. Плавучие мастерские ВМФ (водоизмещение 4-20 тыс. т. скорость до 18 уз) снабжены универсальными артиллерийскими установками для самообороны и радиоэлектронными устройствами наблюдения и навигации. Гражданские плавучие мастерские (водоизмещение 800-1500 т), как правило, несамоходные

Морской энциклопедический справочник: В двух томах. Том 2/ Под ред. Н. Н. Исанина.- Л.: Судостроение,1987, 520 с.

 

Плавучая электростанция — судно технического флота, обеспечивающее производство электроэнергии (возможно также производство пара и опресненной воды). Обслуживает прибрежные пункты, удаленные от энергетических систем. Особенно эффективны плавучие электростанции в районах вечной мерзлоты на Севере, поскольку их постройка, буксировка по морю к месту стоянки и эксплуатация обходятся значительно дешевле, чем строительство и эксплуатация электростанций др. типов

Основанием для плавучей электростанции служит металлический или железобетонный корпус с упрощенными обводами (обычно в виде прямоугольного понтона, реже — несколько понтонов). На корпусе расположена развитая надстройка, в которой устанавливается энергетическое оборудование, устраиваются посты управления, служебные и др. помещения. Различают плавучие электростанции газотурбинные (работающие на жидком или газообразном топливе), паротурбинные, дизельные и атомные

Устанавливают плавучие электростанции в устьях крупных рек либо в морской прибрежных районах. В последнем случае место стоянки окружают волноломом из массивов-гигантов с отсыпкой камнем или фасонными блоками. Примером плавучей электростанции может служить серийно строящиеся в СССР с 1969 г. газотурбинные плавучие электростанции «Северное сияние» мощность 20 и 24 МВт., предназначенная для эксплуатации в низовьях рек Сибири и на побережье Северного Ледовитого океана

Морской энциклопедический справочник: В двух томах. Том 2/ Под ред. Н. Н. Исанина.- Л.: Судостроение,1987, 520 с.

 

Плавучий док — судно технического флота, предназначенное для подъема из воды судна, находящегося на плаву, его ремонта (или транспортировки) и спуска на воду. Состоит из понтона, который разделен продольными и поперечными переборками на балластные отсеки. В понтоне располагаются балластные насосы. При приеме (откачке) забортной воды в эти отсеки понтон погружается (всплывает из воды)

Для обеспечения остойчивости понтона в подводная положении вдоль длинной стороны понтона имеются водоизмещающие башни (стены) такой высоты, что при погружении понтона верх, часть башен остается над водой. На палубе понтона – стапель палубе оборудуются доковые опорные устройства (ДОУ) для установки судна, верхняя поверхность которых соответствует обводам судна

После погружения плавучего дока в воду на достаточную глубину судно с помощью швартовочных и специальных устройств, находящихся на верхней палубе дока – топ палубе, вводится между башнями дока и устанавливается над ДОУ. При откачке воды из балластных отсеков плавучий док начинает всплывать до соприкосновения ДОУ с днищем судна

Избыточная плавучесть системы док — судно, получаемая за счет откачки воды из балластных отсеков дока, позволяет достичь положения, при котором полностью осушаются подводная часть судна и стапель-палуба плавучего дока. Для более удобного доступа к судну некоторые плавучие доки имеют только одну башню

Остойчивость плавучего дока при погружении в этом случае обеспечивается поплавками, шарнирно соединенными с башней. Имеются плавучие доки без башен — докотопонтоны; их остойчивость при погружении обеспечивается другие плавучие доки. Существуют комплексы — докотоматки, состоящие из несколько докотопонтонов и одного плавучего дока

Для суровых климатических условий создаются доки-эллинги, имеющие крышу и закрытия с торцов. На некоторых плавучих доках башни в одной из оконечностей соединяются водонепроницаемой переборкой, а в др. предусматривается съемное водонепроницаемое закрытие, которое открывается на момент ввода судна и закрывается перед всплытием плавучего дока

Вода при этом откачивается не только из балластных отсеков, но и из образовавшейся между башнями камеры. Такие доки называют плавучими доками с доковой камерой. По назначению различают 3 типа плавучих доков — ремонтные, имеющие развитые средства механизации для ремонтных работ, сварочное и газорезательное оборудование, устройства для очистки и окраски наружи, поверхности судна; передаточные плавучие доки, служащие для спуска судна на воду с горизонтального стапеля; транспортные плавучие доки, предназначенные для транспортировки судов и др. плавучих сооружений через акватории с ограничениями по осадке или по мореходным условиям, имеющие упрощенные обводы, рулевые устройства или средства активного управления

Ремонт плавучих доков осуществляют методом самодокования. Наибольшее распространение этот метод ремонта получил для плавучих доков, у которых понтон состоит из отдельных частей (количество таких частей-понтонов — от 4 до 10, ширина каждой равна ширине дока, а длина меньше ширины стапель-палубы). Самодокование проводят поочередным отсоединением этих понтонов от башен и их докованием в этом же доке аналогично докованию судна

Существуют плавучие доки, называемые секционными, у которых не только понтон, но и башни выполнены по длине из отдельных секций. Разновидностью секционных доков являются 3-секционные плавучие доки. Концевые секции дока такого типа имеют ширину большую, чем средняя секция. Современные плавучие доки имеют комплекс устройств для механизации докования, систем дистанционного управления и контроля, обладают разной автономностью и степенью обитаемости

Грузоподъемность плавучих доков достигает 100 тыс. т. длина 300 м, ширина стапель-палубы 60 м. Масса плавучих доков с доковой камерой на 30-40% меньше, чем у обычных доков равной грузоподъемности. В зависимости от размеров камеры масса плавучие доки с 2 башнями составляет 1-0,4 массы докуемого судна. Чем больше грузоподъемность, тем меньше это отношение

Морской энциклопедический справочник: В двух томах. Том 2/ Под ред. Н. Н. Исанина.- Л.: Судостроение,1987, 520 с.

 

Плавучий дом или хаусбот (англ. houseboat; рус. дом-корабль) — судно, которое спроектировано для использования в качестве жилого дома. Некоторые хаусботы не имеют мотора, так как обычно пришвартованы, закреплены в определённом месте или подведены к берегу для подключения судна к электросети и водопроводу, вместе с тем многие другие оснащены современными лодочными моторами, автономной системой энергоснабжения и способны совершать продолжительные круизы

Википедия – свободная энциклопедия

 

Плавучий кран (англ. Floating crane или фр. Grue flot-tante) —кран стрелового типа на самоходном или несамоходном понтоне, предназначенном для его установки и передвижения

Википедия – свободная энциклопедия

 

Плавучий кран — судно технического флота, представляющее собой подъемный кран, установленный на понтоне. Предназначен для погрузочно-разгрузочных, судоподъемных, гидротехническое и других работ. Плавучие краны бывают морской и речные, самоходные (скорость 5-8 уз) и несамоходные

По конструкции грузоподъемного устройства плавучие краны делятся на полноповоротные (вращение вокруг вертикальной оси на 360°) и неповоротные (мачтовые, козловые и т. п.), по способу изменения угла наклона и вылета стрелы — с жестким (с помощью винтового механизма) или гибким (с помощью полиспастной система) закреплением стрелы

Крупные плавучие краны помимо главного гака имеют гаки вспомогательного подъема или стрелы, рассчитанные на поднятие грузов меньшей массы с большой скоростью. На палубе таких кранов оборудуется грузовая площадка для транспортировки тяжеловесных и крупногабаритных грузов

Грузоподъемность полноповоротных универсальных плавучих кранов, занятых на массовых погрузочно-разгрузочных работах, достигает 500-600 т. полезный вылет стрелы (от борта или транца) 25-30 м. высота подъема главного гака (от уровня воды) до 60 м (отечественный плавучий кран «Богатырь» имеет грузоподъемность 500 т при высоте подъема 45 м)

У полноповоротных кранов, предназначенных для монтажа стационарных оснований на морской промыслах нефти и газа, и неповоротных тяжелых кранов, участвующих в специальных работах, грузоподъемность, вылет и высота подъема гака достигают соответственно 2500-3000 т. 30-35 м. и 100-110 м. Речные самоходные плавучие краны имеют грузоподъемность от 5 до 16 т. при вылете стрелы до 30 м.

Грузоподъемность речных несамоходных плавучих кранов достигает 150 т. На плавучих кранах используются в основном дизель-электрика, реже дизельные ЭУ. В качестве движителей на самоходных плавучих кранах применяются гребные винты, крыльчатые движители, винтовые движительно-рулевые колонки

Морской энциклопедический справочник: В двух томах. Том 2/ Под ред. Н. Н. Исанина.- Л.: Судостроение,1987, 520 с.

 

Остальные части Энциклопедии недвижимости Суда как недвижимость смотрите здесь:

Суда как недвижимость А — В

Суда как недвижимость Г — З

Суда как недвижимость И — К

Суда как недвижимость Л — М

Суда как недвижимость Н — О

Суда как недвижимость Пл — Пу

Суда как недвижимость Р — Р

Суда как недвижимость С — С

Суда как недвижимость Т — Я

konsulmirКниги, СловариСуда как недвижимостьЭнциклопедия недвижимостиСуда как недвижимость,Энциклопедия недвижимостиЭнциклопедия недвижимости  Суда как недвижимость Па – Пл Автор-составитель: Обухов Евгений Николаевич   Паллетовоз - пакетовоз, судно для перевозки груза в пакетах - на паллетах (унифицированных поддонах, приспособленных для захвата их вилочным погрузчиком). Применение паллетов наиболее выгодно при доставке небольших партий груза мелким разбросанным потребителям; при этом обеспечивается доставка груза „от двери до двери'...Организации и консульства. Праздники, календари, выходные. Справочная информация